歐盟是全球汽車(chē)工業(yè)的重要參與者。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)轉型，特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，歐洲車(chē)企普遍希望能夠在這一領(lǐng)域占得先機。
不久前，德國大眾集團表示，至2030年，其在歐盟境內銷(xiāo)售的新車(chē)中將有70%為純電動(dòng)型號。其他歐洲車(chē)企也在不斷加快電動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品的研發(fā)，力爭擴大純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)份額。這一趨勢使得歐洲車(chē)企對電池的需求急劇增加。
與紅紅火火發(fā)展的電動(dòng)車(chē)相比，歐盟在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心領(lǐng)域——電池技術(shù)與生產(chǎn)方面卻發(fā)展緩慢。歐洲車(chē)企的電池供應依然主要依賴(lài)進(jìn)口，自己并沒(méi)有形成具有一定規模的電池產(chǎn)能。
2017年，歐盟宣布建立電動(dòng)車(chē)電池聯(lián)盟，希望通過(guò)在歐盟境內建立一定規模的電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)能，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
近日，歐盟委員會(huì )副主席塞夫科維奇在歐盟電池峰會(huì )上表示，歐盟將加快電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)能力建設，力爭在2025年實(shí)現每年可滿(mǎn)足700萬(wàn)輛至800萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)需求的產(chǎn)能。屆時(shí)，歐盟將成為緊隨中國之后的世界第二大電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)方。
為進(jìn)一步扶持電池產(chǎn)業(yè)，歐盟已經(jīng)批準了高達200億歐元的資金，來(lái)自12個(gè)成員國的超過(guò)60家企業(yè)將在德法兩國的帶領(lǐng)下參與其中。其中，僅德國在該領(lǐng)域的投資就達到130億歐元。根據計劃，至2030年，歐盟電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)能將占到全球電池市場(chǎng)份額的30%。
數據顯示，2020年歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量上升至汽車(chē)總銷(xiāo)量的10.5%，而2019年這一比例還僅為3%。飆升的數據顯示出歐盟在電動(dòng)車(chē)普及推廣方面的巨大進(jìn)展。與此同時(shí)，配套基礎設施特別是充電樁建設也取得積極進(jìn)展，有望實(shí)現每10輛電動(dòng)車(chē)配有一個(gè)公共充電樁的目標。近日，德國交通部長(cháng)朔伊爾表示，德國政府將再投入3億歐元用于建設新的充電樁。
隨著(zhù)歐盟電池產(chǎn)能的擴大，原材料供應問(wèn)題將進(jìn)一步凸顯。為破解這一掣肘問(wèn)題，歐盟需要充分挖掘本地原材料供應潛力，降低對第三國原材料的依賴(lài)；同時(shí)，優(yōu)化原材料供應鏈體系，提升原材料進(jìn)口的多元化水平。