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時(shí)速350公里海底隧道挑戰...技術(shù)難題

所屬分類(lèi)：時(shí)事聚焦    發(fā)布時(shí)間： 2021-03-31    作者：蘭州思泊湖牛肉面
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3月29日，我國首座設計時(shí)速350公里的大直徑海底高鐵隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道“永平號”盾構機開(kāi)始掘進(jìn)，開(kāi)啟2169米的汕頭灣“穿越之旅”。
汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市汕頭灣內，是汕汕高鐵全線(xiàn)控制性工程，隧道全長(cháng)9191米，其中穿越汕頭灣海底段2169米采用盾構法施工，盾構機刀盤(pán)開(kāi)挖直徑14.57米，是目前.大直徑高鐵海底盾構隧道。
為什么要設計成海底隧道形式？
“這是前期建設者進(jìn)行了詳細的方案比選論證后的結果?！敝袊F路設計集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國鐵設）汕汕鐵路項目隧道專(zhuān)業(yè)負責人王旭說(shuō)，《沿?？蛯?zhuān)汕尾至延平段規劃研究報告》從2016年初開(kāi)始編制，至2019年8月份方案趨于成熟，歷時(shí)三年半進(jìn)行多方案比選論證，隧道方案被認為可有效規避臺風(fēng)威脅且抗震性能優(yōu)于地面結構，同時(shí)運營(yíng)服役期間可降低對海洋環(huán)境及航道通行的影響。
這座時(shí)速350公里海底隧道將面臨哪些技術(shù)挑戰？
汕頭灣海底隧道為國內外首座單洞雙線(xiàn)350公里運行時(shí)速的海底高鐵隧道，其建設難度及風(fēng)險控制均為世界之.，建設過(guò)程將面臨在高烈度地震區穿越密集斷層破碎帶、海域高水壓環(huán)境、海域高等級侵蝕性環(huán)境和工程地質(zhì)條件復雜等...難題。
“隧道在8度地震區穿越17條斷層破碎帶，均具有強導水性，其中8條為活動(dòng)斷層（為國內外水下隧道之.）。在地震及斷層蠕動(dòng)、錯動(dòng)條件下，控制防范隧道結構開(kāi)裂、錯臺、局部滲漏水、突水突泥甚至海水倒灌等風(fēng)險成為重中之重?！蓖跣裾f(shuō)。
海域高水壓和海域高等級侵蝕性環(huán)境也是橫亙在建設者面前的一道難關(guān)。
“汕頭灣海底隧道長(cháng)距離位于高水壓風(fēng)險區域，隧底.大水壓可達0.97兆帕，為國內水下隧道之.。在承受高水壓滲透作用的同時(shí)需要適應規范.高等級氯鹽侵蝕環(huán)境及鹽類(lèi)結晶環(huán)境，兩者的耦合作用導致海底隧道服役環(huán)境更為惡劣?！蓖跣裾f(shuō)。
地質(zhì)勘測條件還顯示，隧道先后穿越淤泥及淤泥質(zhì)黏土地層、淤泥與花崗巖軟硬不均地層、軟硬巖軟硬不均地層以及全斷面弱風(fēng)化花崗巖地層。隧道開(kāi)挖無(wú)異于“先切豆腐后磨生鐵，中間軟硬夾生、孤石分布”。
中國鐵建十四局集團汕頭灣海底隧道項目部盾構負責人趙海濤說(shuō)，由于隧道建設環(huán)境嚴苛、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復雜、施工風(fēng)險高，同時(shí)受到貫通工期制約，汕頭灣海底隧道在不同段落共采用了6種工法進(jìn)行施工：陸域礦山法（I類(lèi)大機配套）、海域礦山法、盾構法、盾構空推法、海底擴大洞室盾構整體拆解法、明挖法。工法復雜多樣、工序銜接多變。
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