巧妙使用電動垃圾車內循環；我們都知道，車輛空調系統有內循環和外循環兩種模式，從字面就能夠理解這兩種模式的含義，但很多人不會太在意內循環模式。對于電動汽車來說，如果使用外循環模式開暖風，室外的冷空氣經過PTC發熱芯很難快速升溫，導致暖風溫度長時間起不來，發熱芯一直工作在最大功率狀態，結果就是電耗變高和續航里程縮短。

電動三輪兩桶垃圾車

舉個例子，如果你的電動汽車PTC加熱芯最大功率為5KW，意味著暖風開到最大，每小時將消耗5度電，然而大部分車的電池只能儲存50~80度電，或者小于50度電，由此可見暖風耗電量占電池總電量的比例之大，這就導致了開暖風后續航里程下降得很快。巧妙使用內循環，可以減少熱量的損失，在需要透氣的時候適當開開外循環或開窗，車內空氣既溫暖又清新。

經濟時速勻速行駛；電機高效區間遠遠高于內燃機，后者需要適度的風阻來增加發動機負荷，確保其工作在高燃效區間。但對電動車來說，風阻則是越小越好，所以經濟時速很低，往往只有30-60km/h，電動車企經常宣傳60km/h等速續航，一般比工況續航能長20%。

避免胎壓過低；過低的胎壓會增加輪胎接地面積，從而使滾動阻力上升。而且冬天氣溫低，輪胎內的氣體熱脹冷縮，從夏天到冬天，就算沒被扎胎，胎壓肯定是要降的，建議每年入冬前適當補充一次，胎壓達到車上標示的數值就行了。

避免在室外停車；建議大家將車停在室內停車場，有利于減少暖風的使用，達到省電的目的。假設將車停在外面的冰天雪地，車內溫度逐漸下降到和室外一致后，這時候再開暖風，車內就很難再熱起來，因為冰冷的內飾會吸收暖風的熱量，增加PTC發熱芯工作時間，白白浪費寶貴的續航里程。